隨著中英相關(guān)大單的簽訂以及國內(nèi)銷量的井噴，新能源汽車再度成為近期行業(yè)內(nèi)外焦點(diǎn)，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來，中國新能源汽車市場還有諸多難題待解，無論是缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還是政策退坡之后如何繼續(xù)刺激市場等等，都令相關(guān)企業(yè)頗感憂慮。
“現(xiàn)階段的新能源汽車市場有很多不成熟的地方，包括技術(shù)方面、充電設(shè)施和政策方面”，昨天下午，在上海舉行的2015安亭國際汽車金融論壇上，平安銀行交通金融事業(yè)部總裁助理何錦峰表示，“政策方面雖然給了支持，但是政策退坡之后如果不再繼續(xù)刺激的話，這個(gè)市場未來很難有大的空間。”
去年年初，國家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布通知稱，2014年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年基礎(chǔ)上下調(diào)5%，正式啟動(dòng)此前設(shè)計(jì)的補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”。按照此前四部委制定的三年新能源汽車補(bǔ)貼政策，2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。四部委決定執(zhí)行這一補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”，但將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。盡管政策面明確新能源汽車補(bǔ)貼將不僅限于三年時(shí)間，而是將持續(xù)實(shí)施。但隨著補(bǔ)貼力度的逐步下降，市場人士還是對(duì)此表示擔(dān)憂。
此外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是市場發(fā)展的一大障礙。何錦峰表示目前最大的痛苦，還是一些標(biāo)準(zhǔn)、模式等不確定性，帶來了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性。他以充電樁標(biāo)準(zhǔn)為例“大家可以回顧一下其他的產(chǎn)業(yè)，比如說當(dāng)年的DVD，好幾家日本公司都做，松下、索尼，各有各的標(biāo)準(zhǔn)，前期都投入了大量的資金。最后只有一家勝出，其他的投入都打了水漂。我覺得如果國家不盡快出標(biāo)準(zhǔn)的話，在充電樁這個(gè)領(lǐng)域也會(huì)出現(xiàn)極大的浪費(fèi)，而且也會(huì)引發(fā)很多主體進(jìn)入使猶豫不決。”
在他看來，企業(yè)現(xiàn)在之所以還愿意進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是為了先圈地，“但目前我們看到很多充電樁建了以后利用率比較低，可能只有10%，在這種情況下怎樣盈利也是很大的問題。僅僅靠充電服務(wù)、電費(fèi)的收入還不太能很快收回投入。需要參與的運(yùn)營主體更多考慮其他盈利來源。”
“還有私人充電的壁壘問題，在美國買新能源汽車后60%是在家里充，而我們可能要專門找一個(gè)地方充。這個(gè)壁壘不能打破的話，仍然是很大的問題。在銀行來看，這個(gè)領(lǐng)域投入成本很大，需要很大的運(yùn)作規(guī)模。我們覺得可能更適合國家資本出現(xiàn)，就是大的國有資本做大的事情。”何錦峰說。
民生金融租賃車輛及工程機(jī)械部門總經(jīng)理蘆寧對(duì)此表示同感，他認(rèn)為新能源汽車市場目前主要有三大問題：“首先是目前沒有一個(gè)國家或區(qū)域性的大范圍統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”他說：“我們現(xiàn)在參與到一些充電設(shè)施建設(shè)中主要是配合項(xiàng)目、配合廠商，這個(gè)項(xiàng)目可能有他針對(duì)性的充電設(shè)施，現(xiàn)在設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所以受眾群體也有局限性。其次盈利模式不明確，我們暫時(shí)分析不到盈利的主要來源是來自于服務(wù)費(fèi)，還是客戶的數(shù)據(jù)資源，還是儲(chǔ)能其他的下降空間。只是未來的領(lǐng)域，我們現(xiàn)在單獨(dú)介入充電設(shè)施建設(shè)中比較少，都是跟著項(xiàng)目走。第三，項(xiàng)目主體不明確，運(yùn)營的過程中，可能更適合投資機(jī)構(gòu)進(jìn)去，傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)是作為第二步，目前的話融資業(yè)務(wù)可能不如投資業(yè)務(wù)那么好。”
蘆寧還認(rèn)為，政策還支持只是一個(gè)方面，另一方面，主要的問題是主機(jī)廠和電池廠成本降不下來，包括續(xù)航里程、技術(shù)細(xì)節(jié)問題達(dá)不到實(shí)際的市場應(yīng)用的需求。“從我們目前的客戶群來看，大客戶，包括公交這一類的客戶比較多，絕大多數(shù)是基于國家政策引導(dǎo)，每個(gè)省都有相應(yīng)的采購指標(biāo)。但小車的話實(shí)用性還沒有那么好，所以補(bǔ)貼政策影響比較大。未來隨著技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際使用過程中用戶得到的實(shí)惠力度越來越大，補(bǔ)貼的影響會(huì)越來越小。”
也有行業(yè)人士表示出審慎樂觀。中科招商高級(jí)副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理朱保華在論壇上表示，作為投資機(jī)構(gòu)看好的是未來3到5年的狀況，尤其是政策退坡之后的市場發(fā)展。“兩年前新能源汽車市場只有2.4萬輛左右，2014年達(dá)到8.5萬輛，今年會(huì)突破15萬輛。新能源汽車貴主要是兩方面，一方面是設(shè)計(jì)成本攤到每輛車的成本很貴，但隨著市場銷量每年3到4倍的成長，尤其是主要賣的車型差不多只有5、6款，這樣的話設(shè)計(jì)成本攤薄在未來三五年將得到顯著下降。。第二是電池成本貴，電池的成本有一個(gè)新的類似摩爾定律的說法，電池的容量比每年會(huì)20%到10%的增長，而電池的成本每年以5%的成本下降。一年兩年看不出變化，但是三到五年下降還是蠻大的。這兩個(gè)方面能成為政策退坡的彌補(bǔ)。”
同樣持樂觀態(tài)度的還有參會(huì)的普天新能源有限責(zé)任公司投資部總經(jīng)理高攀，他說：“我們認(rèn)為電動(dòng)汽車發(fā)展這么多年，前期給了很大補(bǔ)貼政策。然而在補(bǔ)貼政策的刺激下發(fā)展的并不盡如人意。政策退坡以后，新能源汽車發(fā)展到底怎么樣，大家抱有疑慮。我們普天是非常樂觀的，尤其大家關(guān)注到的充電設(shè)計(jì)的應(yīng)用和指南，基礎(chǔ)設(shè)施是被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的瓶頸，解決了這個(gè)瓶頸就有利于行業(yè)推廣。這是我們公司投資充電樁的初衷，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為必須提供比現(xiàn)在的加油站更便利的能源供給網(wǎng)絡(luò)。”（來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)）
