就在感恩節(jié)(Thanksgiving)前夕，美國(guó)運(yùn)輸部(Department of Transportation)旗下的國(guó)道交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)公布了一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，顯示在2015上半年，全美交通事故死亡人數(shù)與去年同期相較增加了8.1%。
這份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)令人憂心的原因，不只是因?yàn)樗崔D(zhuǎn)了美國(guó)交通事故死亡人數(shù)在2014年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，也因?yàn)樗赋?，智慧型手機(jī)與其他連網(wǎng)裝置是造成大多數(shù)不當(dāng)──以及危險(xiǎn)──駕駛的原因。
根據(jù)NHTSA自1975年以來的每一季交通事故死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)資料，美國(guó)因交通事故而意外死亡人數(shù)，在2006至2010年之間出現(xiàn)明顯減少并從那時(shí)候起趨于穩(wěn)定，直到2015年上半年又出現(xiàn)了自1977年以來的最大幅度增加。
NHTSA報(bào)告指出民眾的一系列不當(dāng)行為，是讓交通事故死亡人數(shù)增加的原因，包括酒駕(占據(jù)三分之一事故死亡原因)、未系安全帶(有49%的客車乘員是因?yàn)闆]有系安全帶而在事故中死亡)、機(jī)車騎士未戴安全帽，以及疲勞駕駛(占據(jù)2.6%的事故死亡率)。
在該報(bào)告中最具警惕意味的，是指出有10%的交通事故死亡者，是因?yàn)?ldquo;分心駕駛”，光是在2014年就導(dǎo)致3,179人失去生命;在報(bào)告發(fā)布會(huì)上，NHTSA局長(zhǎng)Mark Rosekind表示：“毫無疑問，越來越多的智慧型手機(jī)也要負(fù)擔(dān)一些責(zé)任，但我們目前并沒有足夠的資訊可判定它該負(fù)的責(zé)任有多大。”
“不斷線”的汽車駕駛?cè)藗?/span>
我們大家心知肚明，那些永遠(yuǎn)保持連線的汽車駕駛?cè)藗?，一定多多少少都?huì)分心駕駛;我們也知道目前并沒有能有效杜絕在開車時(shí)還以手持智慧型手機(jī)的法令。而我想，應(yīng)該不只有我一個(gè)人對(duì)于科技產(chǎn)業(yè)在交通安全相關(guān)問題的回應(yīng)感到失望，那些廠商通常會(huì)用更多技術(shù)來解決那樣的問題，卻選擇對(duì)公共政策沉默以對(duì)。
包括車廠與晶片供應(yīng)商都在推銷的“零事故”車輛，是配備先進(jìn)駕駛?cè)溯o助系統(tǒng)(ADAS)，或是能把人類駕駛排除在外的自動(dòng)駕駛技術(shù);科技產(chǎn)業(yè)推動(dòng)連網(wǎng)汽車(也就是車輛對(duì)車輛通訊--V2V)、ADAS以及自動(dòng)駕駛車輛，確實(shí)能完全套上訴求安全性的標(biāo)語，同時(shí)也方便為汽車廠商創(chuàng)造更多獲利的機(jī)會(huì)。
不要誤會(huì)，我并不是要質(zhì)疑那些高科技在維護(hù)民眾生命安全上的功能(以長(zhǎng)期性觀點(diǎn));但目前非常缺乏的是，在不遠(yuǎn)的將來，當(dāng)每一輛在路上跑的汽車都配備V2V與ADAS功能，如何能維護(hù)民眾生命安全的公共政策提案。甚至美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)計(jì)劃要求在2017年之后出產(chǎn)的車輛，都需要配備V2V與V2I技術(shù)，都不讓人感覺反應(yīng)夠快。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics全球汽車產(chǎn)業(yè)分析師Roger Lanctot最近在一篇部落格文章中寫道：“其實(shí)行動(dòng)通訊業(yè)者──AT&T、T-Mobile、Verizon與 Sprint──非常清楚，大多數(shù)駕駛?cè)说娜粘Ｐ袨槭强梢员活A(yù)測(cè)的，但利用相關(guān)知識(shí)來減少美國(guó)高速公路上的死亡交通事故卻做得太少，這是難以接受的;經(jīng)協(xié)調(diào)的公共政策提案何在?”
隱私權(quán)保護(hù)的重要性高于保障人身安全?
雖然我怪罪科技產(chǎn)業(yè)(包含汽車與行動(dòng)通訊領(lǐng)域)對(duì)公共政策議題的自滿，Lanctot則是從巨量資料(big-data)的角度來看這個(gè)問題，將責(zé)任歸咎于NHTSA。
他認(rèn)為，NHTSA并沒有利用巨量資料分析來解決交通安全問題，該機(jī)構(gòu)有交通事故的完整統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)以及結(jié)果，卻以保護(hù)個(gè)人隱私之名不分享那些資料;而那些資料：“可能是創(chuàng)造應(yīng)用程式、服務(wù)與內(nèi)容來引導(dǎo)駕駛?cè)说呢S富資源。”
“我們?nèi)鄙俚氖牵?rdquo;Lanctot在部落格文章結(jié)論指出：“有心想解決問題且能充分利用那些資料的統(tǒng)計(jì)學(xué)家、技術(shù)開發(fā)者以及其他領(lǐng)域?qū)＜摇?rdquo;
而在后來的電話采訪中，Lanctot對(duì)EE Times美國(guó)版編輯表示，他懷疑NHTSA可能沒有所有的細(xì)節(jié)資料，例如交通事故的發(fā)生時(shí)間與地點(diǎn)──因?yàn)槊绹?guó)各州政府機(jī)關(guān)的通報(bào)結(jié)構(gòu)不同。此外“保護(hù)隱私權(quán)”仍是個(gè)最好用的擋箭牌：“NHTSA已經(jīng)接受了隱私權(quán)保護(hù)高于避免交通事故的觀念。”
“保護(hù)每個(gè)人的隱私比較重要，還是能拯救一條人命重要?”Lanctot表示：“保險(xiǎn)公司其實(shí)已經(jīng)利用“他們自己的”資料做過更多這類分析，因?yàn)樗麄円膊荒芡高^政府部門取得交通相關(guān)資料，要定義精確的事故發(fā)生地點(diǎn)是個(gè)挑戰(zhàn)。”
“能消弭這些障礙并充分利用那些資料的國(guó)家政策何在?”他指出，若以安全性為優(yōu)先，巨量資料是有幫助的：“現(xiàn)有無線通訊技術(shù)(如蜂巢式網(wǎng)路)的投資，需要被鼓勵(lì)并精煉為在最高風(fēng)險(xiǎn)交叉路口的快速布署。”
Lanctot認(rèn)為，巨量資料也可強(qiáng)化個(gè)人駕駛能力;他舉例指出，有一個(gè)www.spotcrime.com 網(wǎng)站能提供城市與鄉(xiāng)村地區(qū)的“犯罪地圖”，顯示那些地方最常出現(xiàn)犯罪行為，甚至能精細(xì)化到鄰居范圍：“那為何我不能去查詢?cè)谖移匠Ｍㄇ诘穆肪€上，最常發(fā)生哪些種類的交通事故或是曾經(jīng)發(fā)生的交通事故?”
他認(rèn)為其他可利用巨量資料來提升交通安全的有潛力應(yīng)用程式，包括提供駕駛?cè)艘惶熘凶畎踩拈_車出門時(shí)機(jī)，最安全的開車路線導(dǎo)航，或是哪種車子最常發(fā)生交通事故，以及發(fā)生哪一類的交通事故…等資訊。
有鑒于讓駕駛?cè)?ldquo;離線”已經(jīng)幾乎不可能(應(yīng)該說是永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生)，降低交通事故的關(guān)鍵其實(shí)應(yīng)該是開發(fā)能幫忙防止那些危險(xiǎn)駕駛?cè)诉呴_車邊發(fā)簡(jiǎn)訊、看Facebook甚至玩游戲的聰明連網(wǎng)裝置!（來源：汽車電子）
