16日，全球汽車巨頭們都在關(guān)注美國硅谷里發(fā)生的一件大事。加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動無人駕駛汽車制訂法律規(guī)范，雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感，但無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路，已不是空談。
無人車不能真“無人”
條例草案給無人駕駛汽車加設(shè)了兩道關(guān)鍵的緊箍咒。
首先，條例草案規(guī)定，無人駕駛汽車不能真“無人”，它在行駛上路時必須有一個具備駕駛資質(zhì)的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制，貌似合理，但卻徹底斷了那些不會開車又想獨立乘車出行的人的念頭，無人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小。
其次，無人駕駛汽車在設(shè)計方面必須擁有方向盤、油門踏板、制動踏板等傳統(tǒng)機動車具備的基本操控裝置，以便“具有駕駛資質(zhì)的人在無人駕駛汽車失靈時可隨時接管汽車的操作”。而現(xiàn)有的谷歌無人駕駛汽車內(nèi)部，并無這些傳統(tǒng)設(shè)計。
最多需要3年試用期
在草案細則中，加州會給無人駕駛汽車制造商一個至多3年的試用期。
在發(fā)放3年試用期許可前，將由一個獨立的認證機構(gòu)對申請試用的無人駕駛汽車進行安全評估。
另外，駕駛者需獲得駕駛無人駕駛汽車的專門資質(zhì)，培訓(xùn)必不可少。
這些新增的條條框框?qū)嶋H上增加了無人駕駛汽車的試用手續(xù)。不過，如果進展順利，加州可能最早在2017年正式批準面向大眾的無人駕駛汽車。
谷歌大喊“嚴重失望”
在條例草案出臺后，谷歌大喊“嚴重失望”，認為這一條例草案將嚴重推遲谷歌無人駕駛汽車的推廣進程。
谷歌等無人駕駛技術(shù)的倡導(dǎo)者說，無人駕駛技術(shù)將有效降低傳統(tǒng)駕駛者在駕駛中因犯困、分心、交談所致的交通事故，同時還能給超齡、低齡以及殘障人士提供便利。
而加州機動車輛管理局說，當局非常希望通過無人駕駛技術(shù)降低交通事故死亡率，但在此之前，需要謹慎證明“科技比真人駕駛更安全”。
自動駕駛汽車相關(guān)法律研究者、南加州大學法律學教授布萊恩·沃克·史密斯認為，加州出臺的條例草案不僅使谷歌無人駕駛汽車的推廣路線變得漫長，事實上也給全球所有興致勃勃研發(fā)無人駕駛汽車的制造商構(gòu)筑了一道法律障礙，潑了盆冷水。
市場大，但短板明顯
無人駕駛汽車市場前景廣闊，投資先機明確，毋庸置疑。
北京理工大學車輛工程專業(yè)副教授李和言說，從技術(shù)角度看，這種不信任主要集中在兩個方面。一是對自動控制系統(tǒng)對環(huán)境的感知能力仍然存在疑問，二是人們對自動控制一體化的響應(yīng)速度仍有懷疑。前者表現(xiàn)在，無人駕駛汽車能否準確識別各種復(fù)雜的環(huán)境狀況，后者則將決定無人駕駛汽車能否安全高速行駛。
在這位技術(shù)專家看來，中國目前在自動駕駛汽車方面仍存在一些短板，特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達、激光元件方面，其靈敏度、識別力等仍與國外一些產(chǎn)品存在一定差距。這些硬件的技術(shù)水準和工藝水平?jīng)Q定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問題。（來源：鳳凰網(wǎng)）
