2015年被認(rèn)為是“汽車后市場格局重構(gòu)元年”。一方面，市場活躍程度和融資規(guī)模均已超過歷史高點。另一方面，現(xiàn)有修理廠生存情況卻在加速惡化，利潤大幅下降。相關(guān)行業(yè)專家表示，兩到三年內(nèi)，汽車后市場將完成一次格局重構(gòu)。
“這是由于，限制汽車后市場流通的配件標(biāo)準(zhǔn)問題正在被攻克，” 諸葛修車網(wǎng)CEO于海燕女士告訴記者，諸葛修車網(wǎng)作為國內(nèi)首家推動“正品汽車配件”及其“可追溯識別系統(tǒng)”的后市場服務(wù)平臺，正在與汽車后市場同仁一起打造良性的汽配生態(tài)圈。
5月28日，在第五屆中國國際轎車、微車配件博覽會上，“我是正品”標(biāo)示首次亮相，認(rèn)證的生產(chǎn)商占比達到此次展會企業(yè)的五分之一。據(jù)悉，“我是正品”是由廣大后市場從業(yè)者共同發(fā)起、首先在諸葛正品基地開展的大規(guī)模行業(yè)行動。到今年年底，將有10000家生產(chǎn)商入駐諸葛修車網(wǎng)正品基地并加入“我是正品”的行列，基本覆蓋目前市面流通車型的所有配件。
作為中國規(guī)模最大的B2B汽配服務(wù)平臺，諸葛修車網(wǎng)已經(jīng)啟動登陸資本市場規(guī)劃。憑借核心運營團隊10余年實戰(zhàn)磨礪，歷經(jīng)2年的電商運作，諸葛修車網(wǎng)成為中國汽車后市場首家在新三版公示、即將上市的汽配電商服務(wù)平臺，厚積薄發(fā)創(chuàng)造著驚人的奇跡。
“我是正品”打破壟斷壁壘
多年來，中國汽車配件一直被“原廠配件”概念綁架。中國消費者權(quán)益保護法學(xué)研究會汽車投訴與法律援助中心汽修專家闞有波表示，在中國汽車后市場，“原廠件”概念成為滋生壟斷的溫床。
他認(rèn)為，主機廠利用“原廠件”這一偽概念，導(dǎo)致行業(yè)從業(yè)者對于主機廠過度依賴，并遏制了汽車生產(chǎn)廠的發(fā)展和獨立汽配品牌的誕生，使得處于汽車主機廠以外的所有從業(yè)者，都處于相對弱勢地位，并讓汽車后市場整體陷入不正當(dāng)競爭困境。
而在政策層面，這一壟斷卻正在被打破。繼去年9月24日交通部聯(lián)合十部委刊發(fā)《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級,提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》之后，今年2月26日交通部再發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》，再次明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供具有自主商標(biāo)的獨立售后配件，為中國汽車配件民族品牌的成長提供了又一政策保障。
實際上，汽車配件有行業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)廠滿足法定生產(chǎn)資質(zhì)、同時所生產(chǎn)零部件符合國家質(zhì)檢總局相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的汽車配件就應(yīng)當(dāng)被認(rèn)定為“正品配件”，正品件與原廠件在產(chǎn)品質(zhì)量上幾乎沒有任何差別，卻長期被壓制，造成市場流通混亂。
“我是正品”宣言的提出正是為汽車配件“正名”。凡“我是正品”認(rèn)可的汽車配件，均有諸葛二維碼認(rèn)證，并受到汽車配件的可追溯體系嚴(yán)密保護。“正品汽配是符合國家質(zhì)檢總局檢驗標(biāo)準(zhǔn)的汽配產(chǎn)品，同時通過二維碼實現(xiàn)的可追溯體系為其提供了品質(zhì)保障。”于海燕向記者介紹。
她表示，正品概念是一個行業(yè)走向成熟的必要因素，是汽車后市場打破壟斷桎梏、走向正規(guī)、公平、合理、良性競爭的必由之路。
同時，“我是正品”的推廣將為生產(chǎn)廠帶來切實利益。數(shù)據(jù)顯示，正品汽配的推廣可以大幅提升生產(chǎn)廠的信任度，為其帶來30%左右的產(chǎn)品溢價能力。
打造汽車后市場共贏平臺
中國汽車后市場正在迎來“史上最好機遇期”。數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國汽車后市場規(guī)模超過6000億元，預(yù)期今年將突破7000億元，五年內(nèi)這一市場規(guī)模將達到萬億，取代美國成為全球最大市場。
2009年起，中國新車銷售取代美國問鼎全球銷量冠軍。然而，汽車后市場發(fā)展速度仍然落后于市場平均水平。無論在產(chǎn)品認(rèn)證、監(jiān)管體系、銷售模式等方面，與美國和歐洲等成熟市場仍有較大差距。
這為汽車后市場的從業(yè)者帶來前所未有的機會。第一，中國汽車市場日漸成熟，對于后市場需求進入快速增長期；第二，與歐美等成熟市場相比，中國汽車后市場商業(yè)模式創(chuàng)新勢在必行。
“諸葛修車網(wǎng)是一個服務(wù)平臺，”于海燕向記者表示，諸葛修車網(wǎng)不會分食產(chǎn)業(yè)鏈任何一環(huán)的利潤，相反，通過資源整合將大幅提升產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、經(jīng)銷商乃至修理廠的經(jīng)營效益。
鄭州萊恩物資有限公司是一家汽車配件經(jīng)銷商，總經(jīng)理鄭慎一告訴記者，通過諸葛修車網(wǎng)的資源整合優(yōu)勢，比如一個行車記錄儀，成本可以下降25%。同時，產(chǎn)品又有“我是正品”的品質(zhì)保障，市場空間就被快速擴展了。
諸葛修車網(wǎng)資源整合優(yōu)勢包括遍布全國近200家服務(wù)站所提供統(tǒng)一物流配送，降低運輸成本；優(yōu)化生產(chǎn)商與層層經(jīng)銷商之間的購買環(huán)節(jié)，降低采購成本；通過諸葛修車網(wǎng)的集客能力，降低市場開拓成本等等。
“根據(jù)測算，在諸葛修車網(wǎng)完成上述環(huán)節(jié)可以壓縮40%的成本，從而更具市場競爭力。”于海燕向記者介紹。
據(jù)悉，諸葛修車網(wǎng)將在2015年完成10萬經(jīng)銷商、20萬修理廠的進駐，在汽車配件市場完成生產(chǎn)商到經(jīng)銷商再到修理廠的閉環(huán)運轉(zhuǎn)。
現(xiàn)在，諸葛修車網(wǎng)已經(jīng)將消費者初步吸納至這一閉環(huán)當(dāng)中。其汽配查詢功能已面向消費者開放，為車主購買高質(zhì)價比放心配件提供通路。
目前，汽車后市場與新車銷售的發(fā)展速度存在很大差距，為汽車后市場的快速發(fā)展謀求了較大空間。諸葛修車網(wǎng)的平臺模式將攜手生產(chǎn)廠、經(jīng)銷商和修理廠共同的獲利，同時為消費者提供更完備服務(wù)。
