8月26號，交通運輸部發(fā)文重磅砸向了汽車后市場——《交通運輸部關(guān)于修改〈機動車維修管理規(guī)定〉的決定》（以下簡稱《決定》）出籠，而不久之后，由交通部、發(fā)改委等十部委牽頭的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》（以下簡稱《意見》）終稿通過，預計將在9月中旬發(fā)布，并于2016年1月1日起正式實施。
究其核心，這兩項新規(guī)定，除了砸開了汽車廠商之前處于幾乎壟斷后市場的鐵鎖之外，更重要的是對那些非廠家授權(quán)的維修保養(yǎng)機構(gòu)松綁的同時也進行了規(guī)范化，另一方面則是曾經(jīng)大家熟悉的“原廠配件”，這次真的是將由原廠配套零部件企業(yè)直供給所有的維修保養(yǎng)店了。這項規(guī)定的推出，是在目前中國車市進入嚴酷的冬天的關(guān)鍵時刻，因此，這項規(guī)定在車市引起了軒然大波。
先看核心內(nèi)容一：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。”這一內(nèi)容，實際就是指車主或受委托修車的人，可以自行選擇維修保養(yǎng)店，而汽車廠家或經(jīng)銷商都不能夠再橫加干涉。
相信熟悉汽車行業(yè)的人都知道，大部分4S店的利潤來源，實際上是以售后維修保養(yǎng)為大，而銷售新車的利潤是無法與之比肩，甚至還要虧錢的。所以新規(guī)對以往汽車廠商將售后與三包捆綁在一起的“霸王條款”施以重錘之下，可以想象未來的4S店售后與各類社會維修保養(yǎng)機構(gòu)將站在同一起跑線上，在這一局面下，4S店的維修保養(yǎng)費用也將有望與社會維修保養(yǎng)機構(gòu)的價格逐漸拉平，以10萬元家用轎車的一次常規(guī)保養(yǎng)為例：4S店的價格基本在300元至500元左右，社會維修保養(yǎng)機構(gòu)價格則在170元至200多元之間，而對于那些跑過2萬公里以上的車來講，包括發(fā)動機清理積碳、油路清洗、漆面修復等更為復雜的維修保養(yǎng)，4S店與社會維修保養(yǎng)店的價差更是達到了數(shù)百甚至過千元。
核心內(nèi)容之二，則是對零配件供應(yīng)商和社會維修保養(yǎng)機構(gòu)在松綁的同時，將其規(guī)范化，除了要求非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”之外，還要逐步對車輛維修記錄進行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。這種局面下，零配件和維修記錄追查制度，也能夠讓車主在非4S店保養(yǎng)后，隨時可以就車輛維修的質(zhì)量與返修頻次與維修店進行追責，以確保消費者的權(quán)益得到保護，簡單地說，倘若你的車在一家路邊店維修完之后，過了不到10天就發(fā)現(xiàn)問題再次發(fā)生，你可以要求路邊店核查配件來源，或提供相應(yīng)的維護記錄索賠，而之前人們經(jīng)常遇到的說不清道不明的維修扯皮事件，也會隨之降低。
總之，這一次對汽車廠商來說，未來的售后經(jīng)營顯然不能再搞“亂劈柴”了，而路邊店賣出的1000元輪胎在4S店賣3000元的現(xiàn)象，相信也會逐漸絕跡。這項規(guī)定從實質(zhì)上將進一步擠壓經(jīng)銷商和4S店的利潤水分。而據(jù)統(tǒng)計，全國6000家4S店目前正面臨巨額虧損或關(guān)門，那么這一規(guī)定出臺，將是否成為壓垮這些行將倒閉的4S店的最后一根稻草？讓我們在接下來的市場中尋找答案吧?。▉碓矗很噭恿Γ?/span>
