北京市首次編制的專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市與公共交通發(fā)展特點(diǎn)的地方標(biāo)準(zhǔn)《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置規(guī)范》實(shí)施，其中首次明確雙向2車(chē)道道路也可施劃專(zhuān)用道，這意味著，北京一些老城區(qū)內(nèi)的窄路也將在設(shè)置專(zhuān)用道的考慮范圍內(nèi)。
采訪人員從市交通委獲悉，《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置規(guī)范》之前，在專(zhuān)用道設(shè)置方面僅有公安部發(fā)布的《公交專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置》(GA/T 507-2004)標(biāo)準(zhǔn)，但由于它為通用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)定的專(zhuān)用道設(shè)置影響因素、指標(biāo)、指標(biāo)取值等方面在北京的適用性問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，新標(biāo)準(zhǔn)則更加適合北京公交發(fā)展特點(diǎn)。
標(biāo)準(zhǔn)中按照等級(jí)，將施劃專(zhuān)用道等級(jí)分為“應(yīng)”、“宜”和“可”三類(lèi)。“應(yīng)設(shè)置”即為符合設(shè)置條件必須設(shè)置;“宜設(shè)置”為符合設(shè)置條件最好設(shè)置，但要一事一議;“可設(shè)置”為可以設(shè)置專(zhuān)用道的條件。例如，按照標(biāo)準(zhǔn)提出的設(shè)置條件，當(dāng)除快速路以外的單向3車(chē)道路段公交客流在通道客流中所占比例大于等于30%的時(shí)候就應(yīng)設(shè)置公交專(zhuān)用道。
標(biāo)準(zhǔn)還中明確，當(dāng)?shù)缆飞嫌?0%的路段滿足施劃條件時(shí)，整條道路就應(yīng)施劃公交專(zhuān)用道。根據(jù)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果的預(yù)測(cè)，北京市公交專(zhuān)用道里程將達(dá)到580公里以上。
標(biāo)準(zhǔn)首次提出了低等級(jí)道路設(shè)置公交專(zhuān)用道的條件。越是擁堵的地方越要施劃專(zhuān)用道。如標(biāo)準(zhǔn)中首次明確雙向2車(chē)道道路也可以施劃專(zhuān)用道，這意味著，北京一些老城區(qū)內(nèi)的窄路也將在設(shè)置專(zhuān)用道的考慮范圍內(nèi)。
當(dāng)前北京市的公交專(zhuān)用道大多沒(méi)有施劃到路口。標(biāo)準(zhǔn)中提出的借道區(qū)和公交專(zhuān)用導(dǎo)向車(chē)道的設(shè)置方法將極大地解決公交專(zhuān)用道連續(xù)性不足的問(wèn)題，促進(jìn)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)化。
本標(biāo)準(zhǔn)提出的公交專(zhuān)用導(dǎo)向車(chē)道，是指從道路進(jìn)口道起點(diǎn)到交叉口停止線僅供公交車(chē)使用、而社會(huì)車(chē)輛(特殊車(chē)輛除外)禁止使用的車(chē)道;同時(shí)，為滿足社會(huì)車(chē)輛在交 叉口轉(zhuǎn)彎的需要，提出了借道區(qū)的概念：在公交專(zhuān)用導(dǎo)向車(chē)道前設(shè)置借道區(qū)，在借道區(qū)內(nèi)公交車(chē)輛可走可停，但社會(huì)車(chē)只能走不能停。
據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)中還提出專(zhuān)用道上每隔400-500米加裝電子眼,同時(shí)公交車(chē)上也宜安裝，通過(guò)電子眼與檢測(cè)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)來(lái)捍衛(wèi)公交專(zhuān)用車(chē)道“不可動(dòng)搖的地位”。
根據(jù)預(yù)測(cè)，新標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，市民乘坐公交出行的速度有望提高33%。（來(lái)源：供您參考）
