11月15日起，我省46條道路客運班線的運價將實行市場調(diào)節(jié)價，記者從杭州長運、寧波公運及溫州城際客運等幾家涉線公司了解到，價格放開后，大多數(shù)線路將維持原價格不作調(diào)整。
不能保證實載率的情況下
不會考慮調(diào)價
以杭州為例，此次46條客運班線中，發(fā)至南京的班線目前每天在汽車北站有6班次，均為南京方面的車輛。
“杭州發(fā)的班車早在去年3月就停止經(jīng)營，清理結(jié)算。”杭州長運運輸處相關(guān)負責人表示，目前杭州至南京的往返班線實載率普遍在30%以下，在不能保證實載率的前提下，企業(yè)不會輕易調(diào)整價格。即使調(diào)價也由對方公司決定。他坦言，若盲目調(diào)價，可能“死”得更快，但企業(yè)能根據(jù)市場變化及時調(diào)整票價，對企業(yè)來說，可以擁有更多自主權(quán)，這是件好事。
據(jù)悉，目前經(jīng)營狀況較好的省際班車為一些門到門線路，如從杭州黃龍旅游集散中心發(fā)至上海浦東機場的“機場班線”，實載率平均能維持在70%左右；票價120元，比客運中心站至上海南站的68元雖然高出了近一倍，但由于門到門優(yōu)勢明顯，依然保持了不錯的客源。
“有些杭州甚至周邊縣市的旅客要從上海出境，行李一多，大巴的好處就體現(xiàn)了，不用輾轉(zhuǎn)換乘。”該負責人表示。但這條經(jīng)營狀況最好的“機場班線”此次不在46條線路中。
溫州城際客運公司經(jīng)理鄭步坤表示，46條線路中溫州涉及到的高鐵沿線班次已經(jīng)很少，像溫州發(fā)往杭州的由原來的40班減少到18班，溫州發(fā)往南京的由5班減少到1班，溫州發(fā)往上海的由11班減少到2班。
放開后主要還是參考相應班線的動車價格，目前打算不作大幅度的調(diào)整，價格不上浮也不下浮。
同線同價制度將被打破
鼓勵差異服務
浙江省道路運輸管理局相關(guān)負責人告訴記者，此次客運價格改革就是為了賦予企業(yè)更多的經(jīng)營自主權(quán)，符合當前簡政放權(quán)、精簡審批的政府職能轉(zhuǎn)變要求。
根據(jù)分步實施、確保有序推進的實施原則，今年9月，浙江已經(jīng)在全省客運站推行站務費市場調(diào)節(jié)價，政府不再定價，由客運站與運輸企業(yè)協(xié)商定價。
此次客運運價改革也將分步走。據(jù)介紹，首批46條線路之所以選擇與高鐵平行的線路，是因為這些線路競爭較為充分，在改革初期出現(xiàn)價格較大波動的可能性不大。下階段，放開運價的范圍將逐漸向一般省際、市際班線擴大。
據(jù)悉，道路客運行業(yè)長期以來一般實行“同線同價”制度。以后，客運運價改革還將允許企業(yè)在同一條線路上制定差異化票價，從而鼓勵客運企業(yè)發(fā)展多元化的經(jīng)營結(jié)構(gòu)，更好滿足旅客多樣化的乘車需求。
鼓勵差異化票價后，企業(yè)可以根據(jù)客源的不同，在同一條線路上推出不同檔次的服務，特別是推出車型與服務較為高端、價格也相對較高的服務類型，吸引高端客源，獲得更好效益。
同線同價制度將被打破
鼓勵差異服務
浙江省道路運輸管理局相關(guān)負責人告訴記者，此次客運價格改革就是為了賦予企業(yè)更多的經(jīng)營自主權(quán)，符合當前簡政放權(quán)、精簡審批的政府職能轉(zhuǎn)變要求。
根據(jù)分步實施、確保有序推進的實施原則，今年9月，浙江已經(jīng)在全省客運站推行站務費市場調(diào)節(jié)價，政府不再定價，由客運站與運輸企業(yè)協(xié)商定價。
此次客運運價改革也將分步走。據(jù)介紹，首批46條線路之所以選擇與高鐵平行的線路，是因為這些線路競爭較為充分，在改革初期出現(xiàn)價格較大波動的可能性不大。下階段，放開運價的范圍將逐漸向一般省際、市際班線擴大。
據(jù)悉，道路客運行業(yè)長期以來一般實行“同線同價”制度。以后，客運運價改革還將允許企業(yè)在同一條線路上制定差異化票價，從而鼓勵客運企業(yè)發(fā)展多元化的經(jīng)營結(jié)構(gòu)，更好滿足旅客多樣化的乘車需求。
鼓勵差異化票價后，企業(yè)可以根據(jù)客源的不同，在同一條線路上推出不同檔次的服務，特別是推出車型與服務較為高端、價格也相對較高的服務類型，吸引高端客源，獲得更好效益。
